Teknologi Terdepan, Sensasi Berkendara Tak Terlupakan Mobil Super Listrik Rimac Nevera

Teknologi Terdepan, Sensasi Berkendara Tak Terlupakan Rimac Nevera--foto: instagram@rima

Kehati-hatian dan pendekatan konservatif tentu saja dihargai dengan potensi buruk sebesar 1.800 lebih tenaga kuda yang tersedia. Namun tidak perlu banyak waktu untuk membuat sistem menolak keras upaya mematikan daya di situasi keluar tikungan yang akan disetujui dengan antusias oleh Hyundai Veloster N. 

Segalanya tampak berjalan baik ketika kami memutar mode Track, yang memungkinkan kami untuk menginjak pedal gas sebagaimana mestinya karena peta vektor torsi yang lebih agresif dan kontrol traksi yang lebih permisif.

Untungnya, selain lima mode default di atas, ada dua mode lain yang dapat disesuaikan. Kami akan menggunakannya untuk memodifikasi pengaturan Cruise dan Sport agar memiliki vektor torsi mode Track dan permisif kontrol traksi. Namun sejujurnya, alangkah baiknya jika mobilnya tidak terlalu pelit, terutama dalam mode Sport.

Sasisnya, di sisi lain, sangat berbeda. Kekakuan struktur serat karbonnya sangat besar, dan suspensi lengan kendali depan dan belakang dipasang langsung ke sana. Pelengkapnya hanya struktur tabrak depan dan belakang yang menopang bodywork. 

BACA JUGA:Kemenkumham Sumsel Tingkatkan Kualitas Pelayanan Publik di Imigrasi dan LPKA Palembang

Kekuatan sasis tambahan berasal dari paket baterai berbentuk T berkapasitas 117,0 kWh, bagian sasis bertekanan penuh yang berada di antara dan di belakang kursi dan sandaran kursi, dengan sayap sel tambahan yang menyebar di bawah kaki setiap penumpang, namun tidak di bawah kursi mereka. 

Tidak adanya sel di bawah jok memungkinkan posisi duduk rendah sehingga memungkinkan adanya garis atap supercar.

Dengan kekakuan platform seperti itu, tuner sasis Nevera dapat menciptakan mesin yang brutal dan berfokus pada trek. Tapi mobil ini ditujukan untuk orang biasa (walaupun orang-orang yang sangat kaya) untuk berkendara di jalan normal, sehingga penyetelan sasis diatur agar dapat ditoleransi di jalan yang buruk. 

Filosofi ini juga terlihat pada bannya, yaitu karet Michelin Pilot Sport 4S 275/35ZR-20 di depan dan 315/35ZR-20 di belakang yang memperlihatkan sedikit dinding samping.

Kemungkinan ada elemen praktis yang bekerja di sini juga, karena mobil yang berbobot 5.100 pon memerlukan ban yang mampu menahan volume udara lebih banyak daripada karet gelang 22, terutama jika Anda mempertimbangkan gaya tekan ke bawah aero pada kecepatan yang sangat tinggi. mampu.

Hal ini tidak berarti bahwa Nevera tidak dapat berbelok di tikungan, karena ia tetap menempel di trotoar saat didorong dengan kuat.

Pembaca yang waspada mungkin ingat bahwa kami mengutamakan kemudi ringan ketika kami mencicipi prototipe sebelumnya, namun para insinyur tampaknya telah membuat perubahan sejak saat itu, karena upaya dan penumpukan gaya menikung bersifat intuitif, alami, dan terfokus pada laser.

Respons di tengah menjadi sedikit berkurang ketika mobil berada dalam mode Range, tapi itu tampaknya sepenuhnya tepat. Sebaliknya, rem karbon-keramik Brembo terasa sedikit sensitif saat pertama kali Anda menggunakannya, tetapi hal itu terutama terjadi jika Anda mematikan pengereman regeneratif sepenuhnya.

Biarkan pada pengaturan maksimum dan baterai dapat memulihkan energi pada 300 watt, yang berarti tingkat perlambatan yang sehat sebesar 0,4 g. Pemrograman sistem regen luar biasa progresif dalam cara meresponsnya saat Anda melepas pedal gas, dan tidak ada lonjakan yang aneh jika Anda menggerakkan kaki Anda ke pedal rem untuk meminta lebih.

Sumber: