Bosch Ingin Menjadi Penyedia Perangkat Lunak Terkemuka Untuk Industri Otomotif Global

Porsinya dalam biaya pengembangan akan mencapai sekitar 30 persen pada tahun 2030. Di Bosch, angkanya sudah lebih tinggi dari itu. Bahkan saat ini, lebih dari 50 persen rekanan R&D yang bekerja untuk Bosch Mobility adalah insinyur perangkat lunak. Kendaraan yang ditentukan perangkat lunak menawarkan dua keuntungan luar biasa.

Yang pertama adalah kecepatan pembangunan. Daripada memakan waktu bertahun-tahun, penerapan fungsi-fungsi baru pada sistem yang sudah ada di masa depan hanya akan tinggal menunggu hari saja. Yang kedua adalah pemisahan pengembangan perangkat lunak dan perangkat keras, yang berarti mobil akan terasa seperti baru lebih lama berkat pembaruan perangkat lunak.

BACA JUGA:Lebih dari 90.000 karyawan IT Kehilangan Pekerjaan Pada Tahun 2024

Menjelaskan hal ini, Heyn berkata: “Pengemudi di seluruh dunia ingin mengintegrasikan kendaraan mereka ke dalam dunia digital dengan lancar. Bagaimanapun, kita sudah terbiasa dengan pembaruan terus-menerus dan fitur-fitur baru di ponsel cerdas kita. Sekarang, kami juga menerapkannya pada mobil.”

Mulai tahun 2025, Bosch memperkirakan kendaraan yang ditentukan perangkat lunaknya akan diperkenalkan dalam skala luas.

Tren baru dalam teknik otomotif tercermin dalam organisasi Bosch

Contoh manajemen pergerakan kendaraan menunjukkan bagaimana reorganisasi Bosch Mobility dan peningkatan kolaborasi lintas divisi kondusif bagi tren baru dalam teknik otomotif ini.

Ini mencakup konsep kontrol baru yang melakukan pekerjaan stabilisasi kendaraan dengan lebih cepat dan akurat. Ini dapat mengintervensi tidak hanya pada sistem pengereman, tetapi juga pada powertrain kelistrikan dan sistem kemudi elektrik.

Hal ini membantu memperpendek jarak pengereman, dan pengemudi harus mengambil tindakan korektif yang jauh lebih sedikit. Semua ini meningkatkan keselamatan jalan. Basis teknisnya adalah ESP10, sistem kontrol pengereman Bosch generasi terbaru, dan fungsi perangkat lunak Vehicle Dynamics Control 2.0.

Bagian cerdiknya adalah sistem kendali baru ini tidak harus menjadi bagian dari unit kendali ESP, namun bisa diintegrasikan ke dalam komputer kendaraan pusat – dan, di masa depan, sistem ini juga akan tersedia sebagai paket perangkat lunak yang berdiri sendiri. Tapi itu baru permulaan. Bosch mengantisipasi peningkatan tiga kali lipat dalam aplikasi perangkat lunak dan bahkan sepuluh kali lipat dalam aplikasi yang mengakses cloud.

BACA JUGA:Viral Soal Khodam, lantas Bagaimana hukumnya dalam Pandangan Islam ? simak penjelasanya !

Bosch: pemain sukses dalam perangkat keras dan perangkat lunak otomotif

Kendaraan yang ditentukan perangkat lunak berjalan seiring dengan arsitektur listrik dan elektronik (E/E) terpusat yang baru. Lebih dari 100 unit kontrol dipasang di kendaraan kelas premium terbaru. Bahkan kendaraan kelas kompak saat ini memiliki antara 30 dan 50 unit kendali.

“Fokus kami adalah membuat kompleksitas sistem elektronik dapat dikontrol dan dapat diandalkan,” kata Heyn. Di masa depan, jumlah unit kontrol dapat dikurangi secara signifikan dengan menggunakan komputer canggih untuk berbagai domain kendaraan, seperti fungsi kokpit dan konektivitas, sistem bantuan pengemudi dan pengemudian otomatis, serta powertrain.

Inilah sebabnya Bosch mengembangkan arsitektur TI yang seragam untuk seluruh kendaraan – mulai dari cloud, komputer kendaraan pusat, hingga unit kontrol individual. Salah satu keuntungan utamanya adalah Bosch sama-sama ahli dalam domain perangkat lunak dan perangkat keras.

Sumber: berbagai sumber